成都地铁6线龙舟

科技频道 2020-02-1359未知admin

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  成都地铁6线(Chengdu Metro Line 6)为中国四川省成都市正在建设的一条地铁线日开工建设一、工程(望丛祠站至观东站),于2017年2月27日开工建设工程(观东站至兰家沟站),预计一、二、工程将于2020年年底建成通车,标志色为棕色。

  成都地铁6线一、二、工程呈右半圆形,西北起自郫都区望丛祠站,途经金牛区成华区成都高新技术产业区天府新区,西南止于双流区兰家沟站。2019年10月7日,6线线,表示我国西部地区最长全地下地铁线正式实现洞通。

  截至2020年1月,成都地铁6线座车站,龙舟全部为地下车站;设郫筒车辆段,龙灯山停车场、回龙停车场;列车采用8节编组A型列车。

  成都地铁6线日,中国家发展和委员会批复《成都市城市轨道交通近期建设规划(2013~2020年)调整方案》,成都地铁6线日,原四川省厅批复《成都地铁6线一、工程影响报告书》。

  a9月27日,四川省发展和委员会批复《成都地铁6线一、工程可行性研究报告》。

  a10月,成都市批复成都地铁6线工程车站命名方案。

  a11月22日,成都地铁6线一、工程首个车站进入主体结构施工阶段。

  2017年3月1日,成都地铁6线日,观东站主体结构封顶,成为成都地铁6线全线第一个主体结构完工的车站。9月30日,成都地铁6线线一、工程南段首个区间贯通。

  a12月23日,成都地铁6线一、工程首个双线贯通盾构区间实现贯通。

  a11月18日,成都地铁6线日,经成都市批准,三色站更名为金融城东站。

  a2019年10月7日,成都地铁6线一、工程全线线一、工程单系统、接口及全功能调试方案专家评审会召开。

  根据成都市2016年11月批复的成都市轨道交通线版线线线线一作为一条完整线线日,中国家发展和委员会正式批复《成都市城市轨道交通第建设规划(2016-2020年)》,成都地铁6线线工程影响评价第一次公示》发布。

  a3月22日,原四川省厅批复《成都轨道交通11线工程影响报告书》。

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  位于一环与北十字口西侧,沿一环东西向布置,与1线

  线线一、工程呈西北—东南,西北起自郫都区望丛祠站,沿西区大道、恒山南街、恒山北街走行,拐向大道成灌铁犀浦站,下穿成都地铁2线及成灌铁后沿兴业北街、校园、盛发街、西华大道走行,下穿三环后沿交大、沙湾、一环东半环走行,随后线折向西南沿顺江、三官堂街、成仁,三色、成仁、中柏大道走行,止于观东站。

  成都地铁6线线工程)起于观东站,沿新成仁、夔州大道、福州、回龙、迎宾大道走行,止于兰家沟站,长约22千米。

  截至2020年1月22日,成都地铁6线一、二、工程仍处于建设状态。成都地铁6线一、二、工程预计在2020年底建成通车。

  成都地铁6线米,采用铝合金车体,全车定员2480人,最大载客量可达3456人,最高运行速度80千米/小时,车辆的所有大部件均由成都本地生产。

  成都地铁6线列车座椅首次采用“凹坑”设计,更加符合人体工学,座椅表面平整并向上倾斜,具有良好的可清洗性和防滑性能,乘客舒适度更高;动态地图首次采用43寸大屏幕LCD显示屏,为中国国内首创的最大尺寸动态地图显示屏,视觉效果更佳;吊环首次采用软性材质,拥有更加舒适的手握感;空调新风量首次大幅提升,人均新风量由10立方米/小时提升至12立方米/小时,舒适度更佳;空调风道首次采用铝覆板材质,重量仅为原铝合金材料的三分之一,具有环保、节能、高效、安全等优点;列车车体型腔首次增加吸音材料,能有效降低噪音,乘坐体验度更佳;列车首次具备蓄电池牵引,可在库内无接触网的条件下通过蓄电池列车运行,有效提高检修效率。

  成都地铁6线线一、二、工程设郫筒车辆段1个车辆段,龙舟龙灯山停车场、回龙停车场2座停车场。

  成都地铁6线一、工程主要穿越成都主城区,大多位于城市主干道或交通密集的重要道,沿线建筑密集、交通繁忙,且全线处下穿府河,多处下穿市政立交与下穿,龙舟前期协调工作量大、施工布置困难、安全要求非常高。同时,全线地质条件复杂,有富水砂卵石地层、膨胀性泥岩地层和大漂石地层。

  成都地铁6线工程贯穿苏码头构造及其油气田主要发育区,并受到盐井沟构造和龙泉山构造三大湾气田的影响,全线施工普遍受瓦斯影响,安全风险高,实施难度大。

  下穿成都地铁3线线线时实现了“零沉降”,这是中国地铁施工中首次实富水砂卵石地层条件下成功下穿既米后就要下穿运营中的地铁既,下穿部位距离既米。为控制沉降,建设方创新采用高精度管棚技术和自主研究的注浆施工法,穿越期间累计沉降仅为0.1毫米,远低于累计沉降不超过1厘米的设计要求。

  侯家桥站至梓潼宫站区间位于郫都区大粒径漂石卵石地层,这种地层条件下盾构施工对土仓压力控制和渣土改良效果要求高、对刀盘的磨损程度高,施工难度非常大。沿线需下穿金牛支渠、南堰河和220kv电力等,最小垂直净距约1.225米,且区间上部覆土松散,对安全掘进控制要求极高。

  成都地铁6线作为中心城区南北向的填充线线的辅助线,是成都地铁成网的关键一环,与成都地铁5线一起成为成都地铁网络的“任督二脉”,开通后,将缓解成都老城区南北向交通压力,加强北部郫都区、中心城区、南部高新区及天府新区之间的交通联系。

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