碳纤传动:汽车频道:轴加身 上汽大通的黑科技玩得溜

汽车频道 2020-05-23178未知admin

  网易汽车6月17日报道上汽大通可能不少朋友并不是太熟悉,此前他们一直做商用车,比如V80等产品。如今的大通也开始推出自己的乘用车产品,比如D90、G50等等,虽然是兼做商用车和乘用车,但是大通在技术研发上并不含糊。前段时间我们借助参观上汽商用车技术中心的机会,汽车频道就得以看到诸多大通的黑科技产品,比如这个碳纤维的传动轴。

  * 由于活动现场位于上汽商用车技术中心,出于保密因素不让拍照,以下图片部分为图片,其余则来自网络,后一部分并非实物,仅作示意。

  ■ 高性能车采用的碳纤维传动轴了解一下

  碳纤维增强复合材料此前在汽车上也有应用,但是多数用在覆盖件,由于成本的关系,多以赛车和改装居多。悬架、传动部件由于力学要求高,所以应用范围就更窄了。

  作为传动部件,比如传动轴,碳纤维材料一般都是应用在性能车乃至超跑,普通乘用车应用不多,阿尔法·罗密欧的Giulia算是其中之一,则是宝马M3之类的性能车了——大通能做出这样的产品,印象中也真是自主头一家呢。

  对于大通研发的新传动轴,大家可能都有一肚子的问题:

  A、碳纤维传动轴有什么好处?

  减重轻量化+改善NVH性能

  最主要的当然就是减重啦,以大通自己此前用的钢质传动轴和新的碳纤维传动轴比较,后者可以在前者基础上减重40%——这样不但可以为整车减重和经济性做出贡献,还可以更好的控制振动噪音,打造更好的NVH表现。

  B、成本很高么?

  比传统传动轴高,但还没到翻一番的地步

  当然,碳纤维虽然很多方面性能不错,汽车频道但给人的另外一个印象就是贵(也是啊,要是便宜又好使,不用是傻子)。大通的这套碳纤维传动轴完全实现了国产,成本依然要比普通的钢质传动轴高50-80%,汽车频道尽管成本增加,但是千元出头的价格,对于一部20万上下的汽车还属于可接受的范围——毕竟和三大件相关,也不算太浮夸啦。

  C、完全无懈可击?

  韧性略逊于钢材,需要护板来

  相对度合金钢,碳纤维材料的强度有过之而无不及,但抗冲击性能也就是韧性会差一些,尤其是对于越野车会面临频繁砂石击打造成强度下降的问题——对于这一难题,上汽商用车的工程师表示,可以采用较全面的底盘覆盖来解决,也就是用护板对传动轴进行。

  D、以后什么车会用?

  定位较高的D90、G20等车型有望应用

  因为展示的碳纤维传动轴主要针对后驱平台的车型,而且由于成本的关系,未来有望装备的大通车型主要是D90、G20这样的定位和价位都较高的。

  结语:上汽大通看来这次还是挺下本的,准备为自己的车型搭配了碳纤维传动轴,随着技术的普及,这类以前高大上的零部件也会越来越普及,就和现在很多十万元上下的车型都搭载了ACC+AEB一样。

  另外,此次参观还有不少有趣的技术,比如新的多套AMT糅合P3架构的插混变速箱,但实在是缺乏资料(包括图片),未来有机会我们也会为大家一一展示。

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