伊春调查报告公布 机长负直接责任-伊春空难

体育频道 2020-02-14180未知admin

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  2010年8月24日21:36,河南的一架E-190客机在伊春机场发生坠毁事故,造成42人遇难,54人受伤。时隔两年,事故调查报告终于公布,其中机长负直接责任被“”。

  律师在此前会见机长齐全军时得知,事发前飞机上有要客,包括部委领导带队的工作组,伊春市的领导也等候在机场迎接。地面上的管制人员虽然提醒天气条件,但并没有让飞机飞走,机长齐全军也认为地面上的人是希望飞机能降落的,这也是采取强硬着陆的原因之一。[详细]

  今日,曾经震撼全国的“伊春”事故调查报告时隔两年终于发布。报告显示,事故的直接原因为人为原因,其次河南和深圳分别负有管理责任。[详细]

  前身为鲲鹏,2010年3月29日正式更名。为首家落户郑州的支线。深圳持股51%。

  机场跑道长2300米,宽45米。2009年10月正式通航。机场位于乌马河伊林经营所境内,距伊春市中心区直线日起,河航正式开通至伊春往返航线机型执行,为VD8387/8。

  违规飞机低于最低运行标准实施进近,在未看见机场跑道情况下,穿越最低下降高度实施着陆,导致飞机撞地,对事故的发生负有直接责任 。

  依法吊销其飞行驾驶员执照,给予、的处分,依法追究其刑事责任。

  报错飞机高度/信息,没有提醒机长保持最低下降高度平飞或复飞,负有直接责任。

  未能合理调配事故机组人员,造成该机组均为第一次执行伊春机场飞行任务。对事故的发生负有重要领导责任。

  2011 年 4 月,被免去河南运行控制中心经理职务。对事故的发生负有重要领导责任,给予降级、严重处分。

  飞行技术管理薄弱,未能发现并纠正机长齐全军存在的关键技术问题。

  2010 年 12 月,被免去河南飞行技术管理部经理职务。对事故的发生负有主要领导责任,给予降级处分。

  未能采取有效措施解决乘务员应急培训中存在的问题,影响了乘务员应急训练质量和应急处置能力。

  飞行技术管理薄弱,未能发现并纠正机长齐全军存在的关键技术问题。

  对事故的发生负有主要领导责任,给予、严重处分。

  工作失职,未能有效解决安全运行和人员培训、飞行技术管理等方面的问题。

  对事故的发生负有主要领导责任,给予、一年的处分。

  履行职责不到位,对河南安全管理督促指导不力,对安全生产资金投入不足的问题协调沟通不够。

  对事故的发生负有主要领导责任,给予降级、严重处分。

  履行监察职责不到位,对河南飞行技术管理薄弱及客舱乘务员培训不符合要求等问题,监察、督促整改不力;违反民航中南地区管理局相关程序,在河南未取得至伊春航线经营许可的情况下,审定同意该航线运行许可,且对该航线的运行情况失察;在河南主运行变更补充运行合格审定中,未发现客舱乘务员配备不足的问题。

  对事故的发生负有主要领导责任,给予撤职、严重处分。

  履行监察职责不到位,在河南至伊春航线审批后,对该航线的运行情况失察;对河南存在的飞行技术管理薄弱等安全管理问题督促整改不力。

  对事故的发生负有主要领导责任,给予降级、严重处分。

  民航中南地区管理局副局长、党委, 2010 年 7 月前任民航河南局长、。

  任民航河南局长、期间,履行职责不到位,对河南存在的安全管理问题监察不力;违反民航中南地区管理局相关程序,在河南未取得至伊春航线经营许可的情况下,签字同意该航线的运行许可。

  对民航河南违反程序审定批准河南至伊春航线运行许可、对河南至伊春航线运行监察不力、对该航线运行情况失察等问题,指导、伊春空难管理、监督不到位。

  对民航河南违反程序审定批准河南至伊春航线运行许可、对河南至伊春航线运行监察不力、对该航线运行情况失察等问题,指导、管理、监督不到位;作为河南主运行变更补充合格审定小组组长,把关不严,未能发现该客舱乘务员配备不足的问题。

  未正确履行职责,伊春空难审批、颁发河南至伊春《国内航线经营许可登记证》程序不规范,且未按告知民航等相关民航管理机构。

  管理监督不到位,对工作人员审批、颁发河南至伊春《国内航线经营许可登记证》程序不规范等问题失察。

  事故发生后,空管局和中南空管局已给予中南空管局气象中心信息室副主任朱娜降级处分、时任中南空管局气象中心信息室主任吴志强撤职处分、时任中南空管局气象中心主任郑炳智降级处分、中南空管局副局长吴晓宏记过处分、时任中南空管局局长张建处分。对朱娜追加处理。

  在中南空管局气象数据库系统中输错伊春机场代码,导致伊春机场特殊天气报告没有最终传输到河南,使河南运控部门无法对机组进行必要的提醒和。

  对此负有直接责任,解聘其中南空管局气象中心信息室副主任职务。

  支线月,深航与美国最大的支线——梅莎集团、美国山岳信托共同出资5亿元组建了鲲鹏,三者分别占51%、25%和24%股权。当时,鲲鹏定位是主要经营支线、客货运输及包机业务,规划构建的支线。

  在成立初期,鲲鹏租赁了5架CRJ-200飞机运营,飞行、机务、乘务和签派人员也主要是从深航和梅莎调入,先后开通了西安、敦煌、、太原、天津、、郑州、襄樊、南昌、梧州、南宁、桂林等城市的航线年,航线规模不断增大的鲲鹏,与巴西工业签订了100架EMB-190型飞机的购买协议,而此次失事的飞机,正是这100架飞机中的其中一架。【详细】

  2009年6月,深航和河南省在郑州签署协议,于同年9月25日将鲲鹏正式更名为河南,并将和总部从西安搬至郑州。

  河南省曾拥有自己的,即原中原,但在2000年8月以负资产全盘出让给南方

  在鲲鹏到来之前,郑州也曾吸引过东星和春秋落地,不过,后两者却是一个宣告停航破产,一个入场不久便因受高铁冲击而逐渐撤离。春秋对此的公开解释是,客座率受到铁冲击。

  于是,在河南省眼中,打造“河南人自己的”的任务,其实就落在了鲲鹏的身上。

  由于李泽源接受调查,鲲鹏的一系列变更受到。直至今年3月国航通过增资的方式取得深航控股权后,鲲鹏也终于完成了更名工作,正式变身河南。

  值得注意的是,早在鲲鹏时期就传出将接受河南省注资的说法,不过如今依然没有结果。

  河南省昨天在通报飞机失事情况时表示,伊春空难河南未持有河南股份,也未参与河南的经营与管理。

  巴西工业(EMBRAER)成立于1969年8月19日。该现已跻身于世界四大民用飞机制造商之列,成为世界支线喷气客机的最大生产商。

  迄今,已向45个国家交付5300多架各类飞机,其支线飞机销往美国、英国法国意大利摩洛哥墨西哥南非等20多个国家,占据了世界支线%的市场份额。

  巴西工业与中国工业第二集团下属的飞机工业集团和哈巴西工业尔滨飞机工业合资在中国建立了合资企业—安博威飞机工业,合资制造畅销世界的ERJ134/140/145飞机系列,成为南南合作的典范,并且当年注册,当年建厂,当年下线。

  E-190机身长36.24米,机高9.73米,翼展28.72米;客舱可采用全经济舱或头等+经济双舱两种布局,全经济舱可搭载106名乘客,双舱布局可搭载98名乘客。其机身采用“双泡形”截面设计,能有效提升客舱宽裕度。该飞机采用最大巡航速度0.82马赫(约890公里/小时),满载情况下的最大航程达到2400海里(4445公里),能够替代一部分160座级干线飞机执行一些中低客流量的“瘦长型”航线,从而能够大幅降低的运营成本。

  以其通用性良好的机舱设计和“大型喷气客机”的体验,及低运营成本和优秀的飞行性能,E-190成为了旧100座飞机的理想替换品。 该机型标准布局为98-座,安装两台通用电气的CF34-10E发动机。

  巴西工业中国代表处昨天透露,24日晚在伊春失事的E-190机型目前有30架在中国国内运行,分别属于天津和河南。

  据了解,在30架国内运行的E-190飞机中,海航旗下的天津拥有25架,河南拥有5架。这架飞机同时也是中国内地引进的第一架100座级喷气飞机。

  2008年,河南的前身鲲鹏与巴西工业签订了100架EMB-190型飞机的购买协议,而此次失事的飞机,正是这100架飞机中的其中一架。

  8·24伊春事故是E-190机型正式商用后的第三次事故,也是该机型的第一次出现人员伤亡的事故。

  资料显示,2007年7月17日哥伦比亚Aero Republica运营的E190飞机在圣玛尔塔群岛暴风雨中降落时发生事故。无人员严重受伤。

  2009年9月3日美国捷蓝降落至巴哈马林登-平德林国际机场的一架E-190飞机起火,机上乘客全部安全撤离。

  而就在8月25日,天津运营的E-190又在南宁机场滑出跑道,未造员受伤事故。

  基于08年数据,统计与高铁重叠受之影响的航线条,其客运量和周转量占国内总量的比例分别为47.2%和33.3%。结合在不同航距上市场份额的估计,预计未来高铁将分流现有国内客运量19%、旅客周转量11%左右。实际上,高铁通车后部分普铁停运,也会对产生诱增作用,加之出行的自然增长,实际分流比率应小于估计值。

  目前国内客座率约为80%,预计在高铁网建成之前,运力增长和需求相匹配,客座率基本维持在该水平。票价和客座率高度相关,由回归,以高铁分流RPK10%谨慎估计,客座率将下降10个百分点,即回落到70%水平,将影响国内航线%左右。

  多项因素推动支线个小型机场,占全国机场的73%。李家祥2009表示:“在中国广大的内陆区域,小型机场今年以来逆势上升,上半年旅客吞吐量达到1487万人次,同比增长26.7%,这是中国民航支线机场发展史上的首次突破。支线机场的兴旺表明,中国广阔的内需市场,正在出能量,带动经济复苏。”

  国家实施的西部大战略、振兴东北老工业战略、中部崛起等战略,促进了区域经济平衡发展,开始出效应,是支线民航大发展的根本因素。百姓对支线的需求增加,是助推支线机场大发展的直接推手。而中国近年来了一系列政策,是支线机场发展的直接动力。

  以广州-荔波的旅游包机航线为例,时刻定在晚上,机组回到广州的家里几乎是深夜两三点,非常有意见。“不是没有想过把时间改在白天,但是这需要和白云机场协调时刻。”一方面,白云机场白天的时刻表很难挤进去;另一方面,旅行社不乐意因改在白天而增加包机成本。

  据了解,广州-荔波夜间旅游包机的价格为10万元,改在白天则价格会升至14万元。

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